韓國(guó)船企欲率先提價(jià)造船
2013-08-12 08:25:00 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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全球最大的造船廠韓國(guó)現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)計(jì)劃提高節(jié)能高效船舶的價(jià)格，以避開(kāi)全球產(chǎn)能過(guò)剩的情況下與中國(guó)船廠進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的損害。

7月3日，現(xiàn)代重工副總裁Ka Sam Hyu表示，公司目前已接獲了113億美元新船訂單，已經(jīng)完成年度接單目標(biāo)的60%，因此計(jì)劃在今年下半年提高船舶價(jià)格。

Ka Sam Hyu表示，“目前航運(yùn)市場(chǎng)關(guān)注的是能源效率，同時(shí)目前新船市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)觸底，船東寧愿多花一些錢(qián)獲得質(zhì)量以及能效更好的船舶，這就是為什么頂級(jí)船企能從中獲益。”

現(xiàn)代重工認(rèn)為，中國(guó)造船廠目前步履蹣跚，一位業(yè)內(nèi)人士在上周表示，中國(guó)將有三分之一的船廠將在未來(lái)5年內(nèi)倒閉。Ka Sam Hyu表示：“我們目前仍然處于饑餓狀態(tài)，我們已經(jīng)研發(fā)新技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有船型，降低能效。因?yàn)樵谶@苦難時(shí)期，任何能降低航運(yùn)成本的方式船東都非常感興趣。”

目前，中國(guó)船廠步履蹣跚，因?yàn)槿蜻\(yùn)力過(guò)剩，油船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))和集裝箱船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))訂單遭受重創(chuàng)，全球經(jīng)濟(jì)衰退使得干散貨運(yùn)費(fèi)下降，全球船東沒(méi)有訂造更多船舶訂單的意愿。顯然韓國(guó)船廠比蒙上陰影的中國(guó)船廠更具有優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)船廠已經(jīng)具備提高船舶價(jià)格的條件。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)483家船廠在今年上半年共獲得105億美元新船訂單，而同期韓國(guó)94家船廠共獲得185億美元新船訂單；同期，中國(guó)船廠共獲得以散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))為主的2120萬(wàn)DWT新船訂單，而韓國(guó)船廠共獲得1660萬(wàn)DWT新船訂單。

此外，韓國(guó)以建造大型高附加值船舶為主，包括大宇造船海洋手持馬士基航運(yùn)19艘18000TEU高燃效集裝箱船訂單。今年5月，現(xiàn)代重工從中海集運(yùn)獲得5艘18400TEU集裝箱船訂單，總價(jià)值6.83億美元。這是現(xiàn)代重工8年之后重新獲得中國(guó)船東的訂單。

韓國(guó)船廠手持訂單充足，接單勢(shì)頭大好�，F(xiàn)代重工、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨頭上半年共計(jì)獲得266億美元訂單，已經(jīng)完成年度437.5億美元接單目標(biāo)的60%。其中現(xiàn)代重工和三星重工都完成了年度接單目標(biāo)的70%，大宇造船海洋完成目標(biāo)額稍低，也完成了年度130億美元接單目標(biāo)的42%。

韓國(guó)首先由現(xiàn)代尾浦造船打頭陣，現(xiàn)代尾浦造船目前已經(jīng)獲得70艘總值23.4億美元新船訂單，同時(shí)下半年還有約7億美元的備選訂單生效，完成年度32億美元接單目標(biāo)只是時(shí)間問(wèn)題，因此，現(xiàn)代尾浦造船接單更加注重利潤(rùn)的提高。在此情況下，現(xiàn)代尾浦造船率先提高成品油船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))價(jià)格。據(jù)悉，2012年末現(xiàn)代尾浦造船承造的50000DWT成品油船的價(jià)格為3200萬(wàn)美元每艘，目前升至3450萬(wàn)美元，上升幅度達(dá)10.6%。

無(wú)獨(dú)有偶，三星重工日前決定放棄與一家國(guó)外船東簽署油船新造協(xié)議，理由是沒(méi)有足夠的利潤(rùn)保障。據(jù)悉，Scorpio Tankers訂造4艘114000DWT級(jí)LR2成品油船訂單初步協(xié)議每艘為5200萬(wàn)美元，不過(guò)最終沒(méi)有生效。

目前，造船市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭。據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)，上半年全球新船訂單為749艘1666萬(wàn)CGT，與去年同期的704艘1194萬(wàn)CGT相比，增長(zhǎng)了40%。其中，韓國(guó)上半年共獲得184艘599萬(wàn)CGT，占全球新船訂單的36%，與去年上半年119艘373萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)61%；中國(guó)船廠共獲得347艘657萬(wàn)CGT新船訂單，占全球新船訂單量的39.5%，與去年同期263艘383萬(wàn)CGT相比，增長(zhǎng)了72%。但是新船價(jià)格指數(shù)自去年11月以來(lái)一直徘徊在126點(diǎn)左右，表明目前的新造船價(jià)格已經(jīng)觸底，新造船價(jià)格反彈已經(jīng)初步得到造船業(yè)界共鳴，而新造船價(jià)反彈是新造船市場(chǎng)邁向穩(wěn)定復(fù)蘇的最后一道關(guān)卡。

如果韓國(guó)船企率先提價(jià)造船，那么自去年下半年以來(lái)中國(guó)和韓國(guó)的船廠為獲得新船訂單互相進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)告一段落，對(duì)于中國(guó)船廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好信息，不但可以擺脫“有毒飯團(tuán)”的陰影，也意味著即將有一部分訂新船單向中國(guó)船廠轉(zhuǎn)移。

標(biāo)簽：韓國(guó)船企

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